Як складаныя кантэйнеры зніжаюць выдаткі на вяртанне пустых грузаў у трансгранічнай лагістыцы

Дазвольце мне расказаць вам пра тэлефонны званок, які пераканаў мяне, што складаныя кантэйнеры — гэта найважнейшая лагістычная інавацыя ў аўтамабільнай упакоўцы за апошняе дзесяцігоддзе. Гэта быў 2021 год, і пастаўшчык першага ўзроўню ў Керэтара, Мексіка, штодня перавозіў 120 цвёрдых зваротных кантэйнераў са свайго завода каля мяжы з ЗША свайму кліенту ў Дэтройце. Яны плацілі 3,80 долара за кантэйнер за зваротны перавоз, што гучыць разумна, пакуль не разумееш, што гэтыя кантэйнеры вярталіся пустымі, і кожная грузавая машына магла змясціць толькі 24 цвёрдыя кантэйнеры. Матэматыка была жорсткай: 9 120 долараў за зваротны перавоз, або 2,28 мільёна долараў штогод — проста для таго, каб перавезці пустыя кантэйнеры назад туды, адкуль яны прыбылі.

Мы перайшлі на складаныя кантэйнеры з каэфіцыентам складання 5:1. Цяпер кожная грузавая машына для вяртання перавозіць 110 складаных кантэйнераў замест 24 цвёрдых. Кошт перавозкі туды і назад знізіўся да 0,85 долара за кантэйнер — за кантэйнер, а не за грузавую машыну. Паколькі кошт паездкі туды і назад рэзка знізіўся з 3,80 да 0,85 долара за кантэйнеріх штогадовыя выдаткі на перавозку грузаў туды і назад знізіліся з 2,28 мільёна долараў да 510 000 долараў. Гэта азначае штогадовую эканомію ў памеры 1,77 мільёна долараў за кошт змены канструкцыі кантэйнера.

Праблема кошту вяртання пустога прадукту: колькасная ацэнка праблемы

Перш чым абмяркоўваць рашэнне, трэба дакладна вызначыць праблему. Праблема выдаткаў на вяртанне пустой упакоўкі ў трансгранічнай лагістыцы — гэта не проста нязначная неэфектыўнасць, а структурная праблема, якая перашкаджае многім кампаніям укараняць праграмы шматразовай упакоўкі.

Чаму лагістыка вяртання дарагая

Выдаткі на лагістыку вяртання грузаў вызначаюцца трыма фактарамі:

• Асіметрычная шчыльнасць нагрузкіЗагружаныя кантэйнеры, якія накіроўваюцца на заводы вытворцы арыгінальнага абсталявання, маюць максімальны ўзровень выкарыстання па вазе і аб'ёме або блізкі да яго. Пустыя кантэйнеры, якія накіроўваюцца назад, маюць узровень выкарыстання 5-15% — аплата за грузавікі ажыццяўляецца за груз, а не за кантэйнер.
• Фіксаваная частата вяртанняЗваротныя рэйсы павінны адбывацца па фіксаваным графіку, каб папаўняць запас кантэйнераў у пункце прызначэння. Нельга чакаць «магчымасці зваротнай перавозкі», калі вашы кантэйнеры пустыя на заводзе кліента.
• Трансгранічныя прэмііМіжнародныя памежныя перасячэнні дадаюць ад 150 да 400 долараў за грузавік у выглядзе збораў за афармленне на мяжы, мытных дакументаў і прэмій перавозчыкам за вопыт міжнародных перавозак.

Паколькі гэтыя тры фактары разам робяць рэйсы пустымі кантэйнерамі і назад непрапарцыйна дарагімі ў параўнанні з коштам перавозімых кантэйнераў, кропка бясстратнасці для эканомікі зваротнай упакоўкі рэзка змяняецца, калі ўлічваць лагістыку зваротнай упакоўкі. Пастаўшчыкі, якія ацэньваюць зваротную ўпакоўку толькі на аснове выходных грузаў, сістэматычна недаацэньваюць агульны кошт.

Лічбы: памежны маршрут паміж Мексікай і ЗША

Дазвольце мне прывесці вам рэальныя лічбы з трансгранічнага маршруту паміж Мексікай і ЗША, якія адпавядаюць нашай кліенцкай базе:

Кампанент выдаткаў	Жорсткі кантэйнер	Складаны кантэйнер (5:1)	Эканомія на кантэйнер
Выходныя грузы (з пагрузкай)	2,40 долараў ЗША/кантэйнер	2,40 долараў ЗША/кантэйнер	0 долараў
Зваротны груз (пусты)	3,80 долараў ЗША/кантэйнер	0,85 долараў ЗША/кантэйнер	2,95 долараў ЗША
Плата за перасячэнне мяжы	0,18 долараў ЗША/кантэйнер	0,04 долараў ЗША/кантэйнер	0,14 долараў ЗША
Агульная сума за паездку туды і назад	6,38 долараў ЗША	3,29 долараў ЗША	3,09 долараў ЗША (48 %)
Штогод (120 кантэйнераў/дзень)	2 280 240 долараў ЗША	1 175 640 долараў ЗША	1 104 600 долараў ЗША

Паколькі кампанент зваротнай перавозкі з'яўляецца дамінуючым фактарам выдаткаўперавага складанага кантэйнера амаль цалкам абумоўлена эфектыўнасцю зваротнага шляху. На маршрутах, дзе зваротны шлях большы або шчыльнасць загрузкі ніжэйшая, перавага яшчэ больш выяўленая.

Разуменне каэфіцыента калапсу: ключавая спецыфікацыя

Каэфіцыент зрушэння з'яўляецца найважнейшай характарыстыкай для складных кантэйнераў у трансгранічнай лагістыцы. Вось як яго зразумець і ацаніць:

Што азначае каэфіцыент калапсу

Каэфіцыент складання — гэта суадносіны працоўнай вышыні кантэйнера да яго вышыні ў складзеным выглядзе. Кантэйнер з працоўнай вышынёй 1200 мм і вышынёй 240 мм у складзеным выглядзе мае каэфіцыент складання 5:1.

Паколькі каэфіцыент разбурэння непасрэдна вызначае, колькі кантэйнераў змяшчаецца ў зваротным грузавіку, гэта найважнейшы фактар ​​эканомікі зваротнай лагістыкі. Кожнае паляпшэнне каэфіцыента развалу ў 1:1 зніжае выдаткі на зваротныя перавозкі прыкладна на 40-50% у разліку на адзін кантэйнер.

Які добры каэфіцыент калапсу для трансгранічнай лагістыкі?

Для міжнародных ужыванняў мы рэкамендуем мінімальны каэфіцыент разбурэння 4:1. Вось практычная разбіўка:

• Суадносіны 3:1Мінімальна функцыянальны складны. Можа знізіць выдаткі на вяртанне, але эканомія нязначная. Звычайна з сучаснымі канструкцыямі можна дасягнуць суадносін 4:1 — усё, што ніжэй за 4:1, не апраўдвае прэмію.
• Суадносіны 4:1Рэкамендаваны мінімум для трансгранічных перавозак. Дасягае зніжэння зваротных перавозак на 60-65% на кантэйнер. Стандарт для большасці прамысловых складаных кантэйнераў.
• Суадносіны 5:1Найлепшы ў сваім класе для стандартных кантэйнераў памерам 1200×1000 мм. Дазваляе скараціць зваротныя перавозкі на 75-80%. Наша стандартная спецыфікацыя для трансгранічных праграм.
• Суадносіны 6:1+Даступныя ў спецыялізаваных ультраскладных канструкцыях, але яны часта пагаршаюць структурную цэласнасць або сумяшчальнасць з MHE. Звычайна мы не рэкамендуем 6:1+ для аўтамабільных прымяненняў, калі гэтага не патрабуюць пэўныя абмежаванні.

Як каэфіцыент разбурэння перакладаецца на загрузку грузавіка

Выкарыстоўваючы стандартны 53-футавы амерыканскі прычэп у якасці эталона:

• Жорсткія кантэйнеры (без згінання)24 кантэйнеры на грузавік (1 высокі, 4 гарызантальныя, 6 глыбінныя)
• Складныя кантэйнеры 3:172 кантэйнеры на грузавік (3 у вышыню, 4 у гарызантальны бок, 6 у глыбіню)
• Складныя кантэйнеры 4:196 кантэйнераў на грузавік (4 у вышыню, 4 у гарызантальны палосы, 6 у глыбіню)
• Складныя кантэйнеры 5:1120 кантэйнераў на грузавік (5 у вышыню, 4 гарызантальна, 6 у глыбіню)

Паколькі кошт перавозкі аднаго кантэйнера разлічваецца шляхам дзялення агульнай кошту перавозкі аўтамабілем на колькасць кантэйнераў на борцеПераход ад 24 цвёрдых кантэйнераў да 120 складных кантэйнераў на грузавік зніжае кошт перавозкі на кантэйнер на 80% — без уліку фіксаваных збораў за перасячэнне мяжы, якія амартызуюцца на большую колькасць адзінак.

Тэхналогія: як працуюць сучасныя складаныя кантэйнеры

Я хачу адказаць на пытанне, якое я часта чую ад менеджараў па лагістыцы: «Ці не выйдзе з ладу механізм складання? Ці не зламаюцца гэтыя кантэйнеры хутчэй, чым жорсткія?» Гэта былі абгрунтаваныя асцярогі адносна складаных кантэйнераў першага пакалення 1990-х і пачатку 2000-х гадоў. Сучасныя складаныя кантэйнеры ад вядомых вытворцаў усебакова вырашылі гэтыя праблемы.

Тэхналогія шарніраў

Механізм складання ў сучасных складаных кантэйнерах выкарыстоўвае адзін з двух падыходаў:

• Жывая завеса (цэльная ПП або ПНД)Уся бакавая сценка складаецца ўздоўж патанчанай часткі, якая адліта як частка самога кантэйнера. Няма асобных кампанентаў завесаў, якія могуць паламацца. Распаўсюджана ў больш танных складаных канструкцыях. Даўгавечнасць: 500-800 цыклаў складання да бачнай стомленасці.
• Узмоцнены нейлонавы або палімерны шарнірАсобныя кампаненты завесы (звычайна нейлон, узмоцнены шкловалакном, або высакаякасны поліпрапілен) адліваюцца або ўстаўляюцца ў складное злучэнне. Забяспечвае высокую ўстойлівасць да стомленасці. Даўгавечнасць: 1500-3000 цыклаў складання. Наша стандартная спецыфікацыя для аўтамабільнай тэхнікі.
• Металічная ўзмоцненая завесаУ складное злучэнне ўбудаваны сталёвыя або нержавеючыя штыфты. Максімальная трываласць. Даўгавечнасць: 3000-5000 цыклаў складання. Выкарыстоўваецца ў цяжкіх умовах эксплуатацыі (рэйки восяў, апоры рухавіка).

Паколькі нашым кліентам у аўтамабільнай прамысловасці звычайна патрабуецца 800-1200 цыклаў складання ў год на адзін кантэйнер (штотыднёвы цыкл вяртання, 50 тыдняў у год), мінімальная спецыфікацыя 1500 цыклаў, якую мы рэкамендуем, ахоплівае 2-3 гады службы да неабходнасці праверкі завесаў — параўнальна з інтэрваламі тэхнічнага абслугоўвання цвёрдага кантэйнера.

Структурная цэласнасць у складзеным выглядзе

Адной з праблем, звязаных са складанымі кантэйнерамі, з'яўляецца тое, ці захоўвае складзеная канструкцыя дастатковую цэласнасць для бяспечнага штабелявання. Сучасныя складаныя кантэйнеры выкарыстоўваюць аўтаматычныя механізмы фіксацыі, якія фіксуюць кантэйнер у складзеным становішчы:

• Аўтаматычная зашчапка ў падлозеДно кантэйнера аўтаматычна замыкаецца на фіксатар, калі бакавыя сценкі складаюцца ўніз, што прадухіляе выпадковае раскладванне падчас зваротнай транспарціроўкі.
• Накіроўвалыя для штабеляванняСкладзеныя кантэйнеры злучаюцца штабеляванымі рэйкамі, ствараючы стабільныя штабеляваныя канфігурацыі для зваротнай транспарціроўкі.
• RFID-бяспечны дызайнRFID-метка мацуецца ў абароненым месцы (звычайна ў аснове або ва ўзмоцненай кутняй стойкі), якое не падвяргаецца нагрузкам падчас складання.

Нашы рашэнні для ўнутранай упакоўкі для праграм складаных кантэйнераў

Складаныя кантэйнеры — гэта знешняя абалонка ўпаковачнай сістэмы, але ўнутраная ўпакоўка — латкі, перагародкі, пенапластавыя апоры і амартызуючыя матэрыялы — гэтак жа важная для абароны кампанентаў падчас транспарціроўкі. Нашы унутраная ўпакоўка Лінейка прадуктаў распрацавана для інтэграцыі з праграмамі складаных кантэйнераў:

• Тэрмафармаваныя паддоны на заказДакладныя паражніны, падабраны ў адпаведнасці з геаметрыяй канкрэтных кампанентаў, з функцыямі супраць міграцыі, якія прадухіляюць рух дэталі падчас транспарціроўкі
• Амартызуючыя ўстаўкі з пеныПаліурэтан або поліэтыленавая пена, выразаныя па контурах кампанентаў, забяспечваюць амартызацыю для далікатных кампанентаў
• Сістэмы перагародак: HDPE або гафрыраваныя перагародкі, якія арганізуюць некалькі дробных кампанентаў у адным кантэйнеры
• Унутраная ўпакоўка, бяспечная для электрастатычнага разрадуПраводныя або дысіпатыўныя матэрыялы для электронных кампанентаў у адпаведнасці з ANSI/ESD S20.20

Паколькі выбар унутранай упакоўкі ўплывае на тое, колькі дэталяў змяшчаецца ў кантэйнер і наколькі яны абароненыАптымізацыя ўнутранай упакоўкі — гэта другі крок пасля выбару знешняй абалонкі складанага кантэйнера. Мы прапануем інтэграваныя паслугі па дызайне ўпакоўкі, якія аптымізуюць абодва элементы адначасова.

Адпаведнасць патрабаванням трансгранічнага заканадаўства: праграмы карнета ATA і мытных кантэйнераў

Адной з праблем, якая здзіўляе многіх лагістычных менеджараў, якія ўкараняюць праграмы трансгранічных складаных кантэйнераў, з'яўляецца мытны рэжым саміх кантэйнераў. Добрая навіна заключаецца ў тым, што зваротныя кантэйнеры маюць права на спрошчаную мытную працэдуру ў адпаведнасці з большасцю міжнародных пагадненняў.

Апрацоўка карнета ATA

Карнет ATA (Канвенцыя аб карнеце ATA для часовага ўвозу тавараў) — гэта міжнародны мытны дакумент, які дазваляе часовы ўвоз тавараў без выплаты пошлін і падаткаў. У большасці краін зваротная ўпаковачная тара мае права на апрацоўку карнета ATA, гэта значыць:

• Няма імпартных пошлін на кантэйнеры, якія ўвозяцца ў замежныя краіны
• Спрошчаная мытная дакументацыя (адзін карнет замест мытных дэкларацый для кожнай партыі)
• Аўтаматычнае падаўжэнне тэрміну прыёму (звычайна 12-18 месяцаў, з магчымасцю падаўжэння)

Паколькі карнет ATA ліквідуе пошліны, якія ў адваротным выпадку налічваліся б на зваротныя кантэйнеры, эканомія выдаткаў ад выкарыстання шматразовай тары ў параўнанні з аднаразовай упакоўкай яшчэ больш значная ў трансгранічных сітуацыях, калі аднаразовыя ўпаковачныя матэрыялы таксама могуць абкладацца імпартнымі пошлінамі.

Кіраванне буфернымі запасамі памежнага рэгіёна

Праграмы трансгранічных кантэйнераў патрабуюць наяўнасці буферных запасаў у кожным пункце перасячэння мяжы, каб улічыць прабелы ў часе транзіту. Вось разлік буфера, які мы рэкамендуем:

• Транзітны буфер15-20% кантэйнераў у адзін бок, якія знаходзяцца ў транзіце ў любы момант часу (кантэйнеры, якія знаходзяцца на грузавіках, што перасякаюць мяжу)
• Буфер бяспекіДадатковыя запасы ў кожнай лакацыі на 10% ад памеру аўтапарка для апрацоўкі зменлівасці попыту
• Агульны буферНа 25-30% больш за мінімальны парк кантэйнераў, неабходны для бесперапыннай працы

Для аўтапарка з 1000 кантэйнераў, якія штодня перасякаюць рэйсы, гэта азначае падтрыманне 250-300 кантэйнераў у буферным запасе памежнага рэгіёна. Паколькі буферныя запасы ўяўляюць сабой свабодны капітал, які не спрыяе функцыі ўпакоўкіКампактная складаная плошча складных кантэйнераў значна скарачае неабходную складскую прастору для буфернага захоўвання — з патэнцыйна 800 кв. футаў для жорсткіх кантэйнераў да менш чым 200 кв. футаў для складных кантэйнераў у суадносінах 5:1.

Выснова: складаныя кантэйнеры цяпер неабходныя для трансгранічных праграм зваротнай адходаў

Эканамічныя рысы трансгранічнай зваротнай упакоўкі змяніліся дзякуючы тэхналогіі складных кантэйнераў. У 2020 годзе праблема кошту вяртання зрабіла праграмы зваротнай упакоўкі маргінальнымі або адмоўнымі для многіх трансгранічных ужыванняў. Сёння, калі стаўкі трансгранічных перавозак на 25-35% вышэйшыя, а тэхналогія складных кантэйнераў даказаная на працягу соцень мільёнаў цыклаў складання, эканамічнасць пераканаўчая практычна ў кожным трансгранічным ужыванні з цыкламі вяртання больш за 500 км.

Паколькі зніжэнне выдаткаў на зваротную перавозку на 60-75%, якое дазваляюць складаныя кантэйнеры, змяняе агульную суму выдаткаў з «ледзь апраўданага» на «адназначна лепшага».Я чакаю, што да 2028 года складаныя кантэйнеры стануць асноўным выбарам для трансгранічнай аўтамабільнай упакоўкі.

Калі вы ў цяперашні час выкарыстоўваеце жорсткія кантэйнеры для перавозак праз мяжу, я настойліва рэкамендую запытаць пробную версію складанага кантэйнера. Звычайна для пацверджання пераўтварэння патрабуецца толькі адзін вытворчы цыкл, і эканомія пачынае налічвацца адразу. Наша каманда па трансгранічнай лагістыцы можа прадаставіць канкрэтнае параўнанне выдаткаў для вашага маршруту на працягу 5 рабочых дзён з моманту атрымання вашых лагістычных дадзеных.

Часта задаваныя пытанні

У чым праблема выдаткаў на вяртанне пустых грузаў у трансгранічнай лагістыцы?

Выдаткі на вяртанне пустых кантэйнераў узнікаюць, калі яны вяртаюцца ў пункт адпраўлення пустымі або недастаткова выкарыстанымі, што павялічвае агульны кошт паездкі на 40-50%. Для трансгранічных маршрутаў таму што зваротная перавозка можа каштаваць ад 1,80 да 4,50 долараў за кубічны метр, нават калі яна пустаяПраблема вяртання пустых кантэйнераў з'яўляецца найбольшай перашкодай для ўкаранення шматразовай упакоўкі. Складаныя кантэйнеры з каэфіцыентам складання 4:1+ зніжаюць выдаткі на зваротную транспарціроўку на 60-75%, дазваляючы перавозіць у 3-5 разоў больш адзінак на адну грузавую машыну.

Які каэфіцыент складанасці варта шукаць у складаных кантэйнерах для трансгранічнай лагістыкі?

Для трансгранічнай лагістыкі мы рэкамендуем мінімальны каэфіцыент разгортвання 4:1. Каэфіцыент 5:1 азначае, што зваротныя грузавікі могуць перавозіць у 5 разоў больш кантэйнераў у параўнанні з жорсткімі альтэрнатывамі, што зніжае зваротныя перавозкі на кантэйнер на 75-80%. Паколькі кожнае паляпшэнне каэфіцыента развальвання ў 1:1 зніжае выдаткі на зваротную перавозку прыблізна на 40-50%, розніца паміж 3:1 і 5:1 складае 2,00–3,00 долараў за кантэйнер за зваротны рэйс на большасці маршрутаў.

Як складаныя кантэйнеры выглядаюць у параўнанні з жорсткімі кантэйнерамі па агульным кошце валодання?

Складаныя кантэйнеры каштуюць на 25-40% даражэй за адзінку, але забяспечваюць на 60-75% меншыя выдаткі на зваротную транспарціроўку. Наш аналіз агульнай кошту ўласнасці па больш чым 180 кліентах паказвае складаныя кантэйнеры акупляюцца за 5-9 месяцаў у параўнанні з жорсткімі кантэйнерамі для трансгранічных ланцужкоў паставак з зваротнымі цыкламі больш за 800 км туды і назад.Для больш кароткіх маршрутаў даўжынёй да 500 км жорсткія кантэйнеры могуць заставацца больш эканамічнымі.

Якія кампрамісы з пункту гледжання трываласці ёсць у складаных кантэйнераў?

Сучасныя складаныя кантэйнеры з ліццёвага поліэтылену высокай шчыльнасці (HDPE) або поліпрапілену (PP) маюць тэрмін службы 4-6 гадоў і вытрымліваюць 800-1200 цыклаў складання, што параўнальна з жорсткімі кантэйнерамі. Механізм складання з'яўляецца асноўнай праблемай даўгавечнасці — шукайце кантэйнеры з узмоцненымі завесамі (металічна ўзмоцнены нейлон або высокатрывалы палімер), пратэставаныя на больш чым 1500 цыклаў. Паколькі канструкцыі першага пакалення выйшлі з ладу пры 200-300 цыклахперад купляй праверце дадзеныя цыклічных выпрабаванняў вытворцы.

Як кіраваць паркам складаных кантэйнераў, якія перамяшчаюцца праз некалькі памежных пераходаў?

Кіраванне кантэйнерным паркам праз межы патрабуе: адсочвання RFID у партах уезду і выезду, праграм мытнага захоўвання кантэйнераў па карнэце ATA або эквіваленту, буферных запасаў у кожным месцы (звычайна на 15-20% больш за мінімальны памер парку) і каардынацыі спецыяльных зваротных ліній з лагістычнымі партнёрамі. Таму што мы прапануем праграмы кіравання кантэйнерным паркам, якія ахопліваюць усе чатыры элементы, аперацыйная складанасць кіруецца як кіраваная паслуга, а не як унутраная лагістычная нагрузка.