Менеджэры ланцужкоў паставак аўтамабільнай прадукцыі, якія ацэньваюць шматразовую ўпакоўку своечасова (JIT) Перавозчыкі запчастак, як правіла, засяроджваюцца на адной спецыфікацыі: колькі кантэйнераў штабелююцца, калі яны запоўненыя. Каэфіцыент штабелявання важны, але ён апісвае толькі палову лагістычнага цыклу. У той момант, калі грузавік дастаўкі прыносіць загружаныя кантэйнеры на зборачны завод і паварочваецца, каб забраць пустыя, пачынае дзейнічаць зусім іншы паказчык. Гэты паказчык — каэфіцыент укладзенасці -- і ў свеце шатлаў JIT па аўтазапчастках менавіта гэты лік вызначае, ці ваш паддон выкарыстанне на зваротным участку прыносіць прыбытак або марнуе грошы. У гэтым артыкуле тлумачыцца, што такое каэфіцыент укладзенасці, чым ён адрозніваецца ад каэфіцыента штабелявання, чаму ён аказвае значны ўплыў на аўтамабільную лагістыку JIT і як выбраць правільны кантэйнер з Джойрэпак можа змяніць вашу эканоміку пустога вяртання.
Кошт чоўна для ўкладзеных формаў.
Чаму каэфіцыент укладзенасці мае значэнне ў лагістыцы аўтазапчастак JIT
У традыцыйным лінейным ланцужку паставак кантэйнеры адпраўляюцца адзін раз, дасягаюць пункта прызначэння і альбо выкідваюцца, альбо захоўваюцца. Пры такіх умовах каэфіцыент штабелявання — колькасць запоўненых кантэйнераў, якія надзейна стаяць адзін на адным на стандартнай паддон -- з'яўляецца кіруючай метрыкай. Аднак JIT-вытворчасць Гэта так не працуе. JIT-шатл для перавозкі аўтазапчастак працуе па замкнёным цыкле: поўныя кантэйнеры перамяшчаюцца ад пастаўшчыкоў першага або другога ўзроўню да завода па зборцы арыгінальнага абсталявання, распакоўваюцца на лініі на працягу некалькіх гадзін, а пустыя кантэйнеры павінны неадкладна вярнуцца назад, каб мог пачаць наступны цыкл. Кантэйнеры ніколі не бываюць аднаразовымі; яны цыркулююць дзясяткі ці сотні разоў на год.
На выходным участку кантэйнеры запоўненыя, і каэфіцыент штабелявання вызначае, колькі адзінак знаходзіцца на кожным пласце паддона. На зваротным участку кантэйнеры пустыя, і каэфіцыент укладзенасці — колькасць пустых кантэйнераў, якія змяшчаюцца адзін у адзін пры перакульванні і ўкладванні — вызначае, колькі пустых кантэйнераў можа перавезці назад адна грузавая машына. Калі ваш каэфіцыент укладвання дрэнны, вам спатрэбіцца больш грузавікоў з зваротным маршрутам, што павялічвае кошт перавозкі, павялічвае выкіды вугляроду і зніжае абарачальнасць актываў. Калі ваш каэфіцыент укладвання выдатны, адна грузавая машына з зваротным маршрутам збірае пустыя кантэйнеры з некалькіх прыпынкаў, перш чым вярнуцца да пастаўшчыка, што значна паляпшае эканоміку ўсяго цыкла перавозкі.
Для буйных аперацый JIT, якія пастаўляюць сотні дэталяў у дзень на адну зборачную лінію, розніца паміж каэфіцыентам укладання 2:1 і 4:1 можа азначаць штогадовую эканомію на перавозках у сотні тысяч долараў. Вось чаму вядучыя вытворцы арыгінальнага абсталявання для аўтамабіляў і іх пастаўшчыкі першага ўзроўню цяпер указваюць мінімальныя каэфіцыенты ўкладання ў сваіх запытах на ўпакоўку разам са звычайнымі патрабаваннямі да штабелявання і памераў. Каэфіцыент укладання ціха стаў найважнейшай спецыфікацыяй для зваротнай упакоўкі ў аўтамабільнай лагістыцы JIT.
Каэфіцыент укладзенасці супраць каэфіцыента штабелявання: выразнае вызначэнне
Перш чым паглыбіцца ў дэталі, давайце ўсталюем дакладныя азначэнні, каб каманды па закупках, інжынеры па ўпакоўцы і менеджэры па лагістыцы мелі агульную лексіку:
- Каэфіцыент штабелявання -- Колькасць запоўненых, загружаных кантэйнераў, якія можна бяспечна штабеліраваць вертыкальна на паддоне, не перавышаючы дапушчальную вагу і не дэфармуючы іх. Напрыклад, калі пяць цалкам загружаных кантэйнераў KLT штабелююцца ў межах вышыні паддона 1200 мм, каэфіцыент штабеліравання складае 5:1. Гэты паказчык вызначае выходны ножка чоўна.
- Каэфіцыент укладзенасці -- Колькасць пустых кантэйнераў, якія змяшчаюцца адзін у адным (укладзеныя) на адзінку вертыкальнай прасторы. Калі чатыры пустыя кантэйнеры займаюць такую ж вертыкальную прастору, як і адзін пусты кантэйнер, які стаіць асобна, каэфіцыент укладзенасці складае 4:1. Гэты паказчык вызначае вяртанне ножка чоўна.
- Эфектыўнасць камбінаванага цыклу -- Складаны паказчык, які ўлічвае як каэфіцыент штабелявання (выкарыстанне выходных палос), так і каэфіцыент укладзенасці (выкарыстанне зваротных палос), каб атрымаць адзіны лік, які прадстаўляе агульную эфектыўнасць цыклу палет на працягу аднаго рэйса туды і назад.
У многіх спецыфікацыях упакоўкі дакументуецца толькі каэфіцыент штабелявання, таму што яго проста вымераць: запоўніць кантэйнер, скласці на паддон, падлічыць. Каэфіцыент укладвання, наадварот, патрабуе, каб кантэйнеры былі перавернутыя або складзеныя, і вымярэнне залежыць ад вуглоў канічнай сценкі, канструкцыі рэбраў і вуглоў нахілу. Гэта больш тонкая спецыфікацыя, але яна не менш важная. У чаўнаку аўтазапчастак JIT зваротны этап не з'яўляецца неабавязковым — гэта абавязковыя, паўтаральныя выдаткі. Ігнараванне каэфіцыента ўкладвання эквівалентна аптымізацыі толькі паловы вашага лагістычнага ўраўнення.
Патрабаванні JIT, якія павышаюць каэфіцыент укладзенасці
Некалькі характарыстык JIT вытворчасць значна ўзмацняе важнасць каэфіцыента ўкладзенасці, што значна перавышае тое, што патрабуецца для звычайнага ланцужка паставак з партыйнай і адпраўной вытворчасцю:
Высокая частата, нізкі аб'ём на адпраўку
Шатлы JIT выконваюць некалькі даставак у дзень меншымі колькасцямі. Кожная дастаўка генеруе адпаведны зваротны рэйс пустых грузаў. Большая колькасць рэйсаў азначае больш магчымасцей для эфектыўнасці ўкладвання — або ўкладвання адходаў — на працягу года. Шатл, які штодня выконвае чатыры дастаўкі, генеруе чатыры рухі пустых грузаў з вяртаннем. На працягу 250 працоўных дзён гэта 1000 зваротных этапаў, дзе каэфіцыент укладвання непасрэдна кантралюе выкарыстанне грузавікоў.
Жорсткія абмежаванні прасторы для дока
Сучасныя зборачныя заводы працуюць з мінімальнай плошчай для падрыхтоўкі. Пустыя кантэйнеры не могуць затрымлівацца на доку; іх трэба хутка кансалідаваць і загружаць на наступны грузавік. Кантэйнеры з высокім каэфіцыентам укладвання эфектыўна складаюцца, памяншаючы плошчу дока, неабходную для буферызацыі пустых кантэйнераў паміж пастаўкамі. Такая прасторавая эфектыўнасць з'яўляецца прамой аперацыйнай перавагай у асяроддзях JIT з абмежаванай прасторай.
Ціск на выдаткі зваротнай лагістыкі
Пад беражлівая вытворчасць Згодна з прынцыпамі, любыя выдаткі, якія не дадаюць каштоўнасці гатовага транспартнага сродку, падлягаюць ліквідацыі. Зваротная перавозка пустой упакоўкі — гэта класічны лагістычны выдатак без дадання каштоўнасці. Высокі каэфіцыент укладвання непасрэдна памяншае колькасць грузавікоў, неабходных для зваротнага этапу перавозкі, ператвараючы паток адходаў у аптымізаваны працэс. Кампаніі, якія ставяцца да зваротнага этапу як да другараднай думкі, пастаянна перавышаюць выдаткі на зваротную лагістыку ў параўнанні з тымі, хто спецыфікуе кантэйнеры з эфектыўнасцю ўкладвання ў якасці асноўнага патрабавання.
Складанасць сеткі пастаўшчыкоў
Адзін зборачны завод можа атрымліваць дэталі JIT ад дзясяткаў пастаўшчыкоў па ўсім рэгіёне. Грузавікі з зваротным зваротам часта здзяйсняюць некалькі прыпынкаў, забіраючы пустыя тавары з некалькіх месцаў пастаўшчыкоў. Калі кантэйнеры шчыльна размяшчаюцца адзін над адным, кожны прыпынак можа даставіць большую партыю пустых грузаў у грузавік, што памяншае агульную колькасць неабходных рэйсаў збору. Такая аптымізацыя некалькіх прыпынкаў магчымая толькі тады, калі каэфіцыент укладання дастаткова высокі, каб зрабіць кансалідацыю практычнай.
Як дакладна вымераць каэфіцыент укладзенасці
Вымярэнне каэфіцыента ўкладвання кантэйнера ў прынцыпе простае, але на практыцы патрабуе ўвагі да дэталяў. Ніжэйпрыведзеная працэдура найбольш часта выкарыстоўваецца вытворцамі арыгінальнага абсталявання для аўтамабіляў і іх камандамі па праверцы ўпакоўкі:
- Выберыце рэпрэзентатыўную выбарку як мінімум пяці кантэйнераў з вытворчай аснасткі (не прататыпа), паколькі таўшчыня сценак, вуглы ўхілу і геаметрыя рэбраў адрозніваюцца ў іх.
- Перавярніце і ўкладзеце кантэйнеры у адпаведнасці з інструкцыямі вытворцы. Некаторыя кантэйнеры ўкладваюцца, паварочваючы на 180 градусаў; іншыя патрабуюць частковага згінання або абвальвання бакавых сценак. Запішыце метад укладвання.
- Змесціце ўкладзены набор на роўную паверхню і вымерайце агульную вышыню ўкладзенай калоны. Падзяліце вышыню ўкладзенай калоны на вышыню аднаго пустога кантэйнера, каб атрымаць каэфіцыент укладзенасці. Напрыклад, калі чатыры ўкладзеныя кантэйнеры маюць вышыню 220 мм, а адзін кантэйнер — 180 мм, эфектыўны каэфіцыент укладзенасці складае 180 / (220 / 4) = 3,27:1.
- Паўтарыце вымярэнне тры разы і ўсярэдніце вынікі, каб улічыць нязначныя адрозненні ў памерах.
- Разлічыце ёмістасць укладанняў на ўзроўні паддонаў шляхам дзялення карыснай вышыні паддона (звычайна 1200 мм для стандартных паддонаў ЕС пад стандарты паддонаў) на вышыню ўкладзеных слупкоў на набор. Гэта дае колькасць пустых кантэйнераў на палеце на зваротным участку.
Заўсёды вымярайце каэфіцыент укладвання пры тых жа ўмовах тэмпературы і вільготнасці, у якіх кантэйнеры будуць працаваць у рэальных умовах эксплуатацыі чаўнакоў. Паліпрапіленавыя і поліэтыленавыя кантэйнеры могуць дэманстраваць нязначныя змены памераў пры моцнай спякоце або холаду, што ўплывае на якасць укладвання. Калі вашы чаўны працуюць у розных умовах — ад зімовых тэмператур ніжэй за нуль да летніх складоў без кандыцыянавання, праверце каэфіцыент укладвання пры абодвух крайніх умовах.
Зніжэнне зваротных перавозак з дапамогай правільнага суадносін укладанняў
Фінансавы ўплыў каэфіцыента ўкладзенасці на зваротную перавозку грузаў не з'яўляецца тэарэтычным. Разгледзім рэальны сцэнар: еўрапейскі пастаўшчык першага ўзроўню для аўтамабільнай прамысловасці дастаўляе штампаваныя кузаўныя панэлі на завод па зборцы арыгінальнага абсталявання, які знаходзіцца за 180 км:
| Метрыка | Кантайнэр А (укладаньне 2:1) | Кантайнэр B (укладка 4:1) |
|---|---|---|
| Пустых кантэйнераў на паддон (зваротны) | 40 | 80 |
| Палеты на зваротны грузавік (прычэп 13,6 м) | 26 | 26 |
| Пустыя месцы на зваротны грузавік | 1040 | 2080 |
| Пустыя вяртанні ў год (10 000 кантэйнераў у цыкле) | ~10 грузавікоў | ~5 грузавікоў |
| Штогадовы кошт перавозкі туды і назад (800 еўра/грузавік) | 8 000 еўра | 4000 еўра |
| Штогадовая эканомія выкідаў CO2 (прыблізна) | -- | ~2,5 тоны |
Кантайнэр B з суадносінамі ўкладзенасці 4:1 дазваляе зэканоміць 4000 эўра ў год на адной паласе чоўна. Памножце гэтую суму на кожную паласу ў сетцы JIT з некалькімі пастаўшчыкамі, і агульная эканомія складзе шасці- ці сямізначную суму ў год. Гэта без уліку скарачэння выдаткаў на тэхнічнае абслугоўванне грузавікоў, меншай колькасці гадзін працы кіроўцаў і меншай колькасці канфліктаў з графікам на пагрузачнай рампе. Джойрэпак супрацоўнічала з вытворцамі арыгінальнага абсталявання для аўтамабіляў па ўсёй Еўропе і Азіі, каб колькасна ацаніць гэтую эканомію, і заканамернасць застаецца нязменнай: падваенне каэфіцыента ўкладвання прыкладна ўдвая зніжае кошт зваротнай дастаўкі.
Выбар правільнага кантэйнера для вашага JIT-шатла
Выбар кантэйнера для перавозкі аўтазапчастак JIT патрабуе выканання некалькіх патрабаванняў. Кантэйнер павінен абараняць дэталі, інтэгравацца з аўтаматызаванымі стэлажамі на баку лініі, адпавядаць стандартам упакоўкі вытворцаў арыгінальнага абсталявання і добра працаваць як на выходным участку штабелявання, так і на зваротным участку ўкладвання. Ніжэй прыведзены асноўныя сямействы кантэйнераў, якія выкарыстоўваюцца ў аўтамабільнай лагістыцы JIT, і іх паказчыкі ўкладвання:
Сумкі-тоўты, якія можна складаць адна на адну
Сумкі, якія можна складаць адна на адну распрацаваны з двухрэжымнай геаметрыяй: пры загрузцы яны складаюцца вертыкальна з дапамогай блакавальных элементаў, якія прадухіляюць бакавое зрушэнне; калі яны пустыя, яны паварочваюцца на 180 градусаў і ўкладваюцца адна ў адну. Высокаякасныя ўкладныя сумкі ад Джойрэпак дасягаюць каэфіцыента ўкладвання ад 3:1 да 5:1 у залежнасці ад памеру, што робіць іх ідэальным выбарам для малых і сярэдніх кампанентаў JIT, такіх як крапежныя элементы, кранштэйны, заціскі і электронныя модулі. Іх універсальнасць на абедзвюх частках цыклу чоўна робіць іх моцным выбарам па змаўчанні для новых праграм JIT-упакоўкі.
Скрыні ЕС (еўракантэйнеры)
скрынкі ЕС адпавядаюць стандартызаваным памерам еўракантэйнераў (звычайна 400x300 мм, 600x400 мм або 600x200 мм), якія лёгка інтэгруюцца з аўтаматызаванымі сістэмамі захоўвання і здабывання. Стандартныя скрынкі ЕС прапануюць умераныя суадносіны ўкладвання ад 2:1 да 3:1, але варыянты з канічнымі сценкамі могуць дасягаць 4:1 або лепш. Для JIT-прыкладанняў, дзе для дэталяў патрабуюцца раздзяляльнікі, пенапластавыя ўстаўкі або індывідуальная ўнутраная ўпакоўка, скрынкі ЕС забяспечваюць памерную кансістэнцыю, неабходную для аўтаматызацыі, пры гэтым прапаноўваючы прыстойнае ўкладванне на зваротным участку.
Складаныя пераноскі KLT
Складаныя кантэйнеры KLT (Kleinladungstraeger) прадстаўляюць сабой прэміяльны клас JIT-упакоўкі. У пустым стане бакавыя сценкі складаюцца ўнутр, сціскаючы кантэйнер да долі яго загружанай вышыні. Складаныя KLT звычайна дасягаюць каэфіцыента ўкладвання (складання) ад 3:1 да 5:1, а некаторыя канструкцыі дасягаюць 6:1. Яны з'яўляюцца пераважным выбарам для дарагіх, часта выкарыстоўваных JIT-шатлаў, дзе кошт упакоўкі амартызуецца за тысячы цыклаў. Механізм складання павялічвае выдаткі і механічную складанасць, але для аўтамабільных праграм з вялікім аб'ёмам эканомія на зваротным перавозцы апраўдвае інвестыцыі на працягу першага года эксплуатацыі.
Палеты і паддонныя сістэмы
The паддон сам па сабе спрыяе эфектыўнасці ўкладвання. Укладваемыя паддоны — паддоны з канічнымі ножкамі, якія складаюцца адзін у адзін — дасягаюць суадносін укладвання ад 3:1 да 5:1 у параўнанні з 1:1 для стандартных плоскіх або блокавых паддонаў. Пры выбары паддонаў для JIT-шатла ўлічвайце сумарнае ўкладванне як паддонаў, так і кантэйнераў, якія яны перавозяць. Джойрэпак пастаўляе ўкладваемыя паддоны, спецыяльна распрацаваныя для спалучэння з адпаведнымі сем'ямі кантэйнераў і скрынак, гарантуючы, што ўся сістэма ўпакоўкі — кантэйнеры, раздзяляльнікі і паддоны — забяспечвае аптымізаванае ўкладванне пры кожным зваротным шляху.
Меркаванні па ўнутранай упакоўцы на заказ
Унутраная ўпакоўка — пенапластавыя ўкладышы, тэрмафармаваныя латкі, перагародкі і падкладка — уплывае на каэфіцыент укладання тонкім, але важным чынам. Жорсткая ўнутраная ўпакоўка, якая не сціскаецца і не складваецца, можа перашкодзіць поўнаму ўкладванню кантэйнераў, пагаршаючы эфектыўнае каэфіцыент укладання. Спраектуйце ўнутраную ўпакоўку так, каб яна складалася, складалася асобна або ўкладвалася незалежна адзін ад аднаго. Джойрэпак распрацоўваюць індывідуальныя рашэнні для ўнутранай упакоўкі, якія забяспечваюць абарону дэталяў на выходным участку, адначасова дазваляючы бесперашкоднае ўкладанне на зваротным участку, захоўваючы поўную прапорцыю ўкладвання кантэйнераў.
Прынцыпы праектавання для максімізацыі каэфіцыента ўкладзенасці
Незалежна ад таго, ці вы задаеце патрэбу ў новым кантэйнеры, ці ацэньваеце існуючы, наступныя прынцыпы праектавання дапамагаюць максымізаваць каэфіцыент укладання без шкоды для трываласці штабелявання або абароны дэталяў:
- Звузіць бакавыя сценкі -- Кут звужэння 5-8 градусаў на кожнай сценцы дазваляе кантэйнерам слізгаць адзін у адзін пры ўкладванні. Занадта малое звужэнне прывядзе да заціскання кантэйнераў; занадта вялікае звужэнне прывядзе да таго, што загружаная штабеляваная паверхня стане нестабільнай. Пошук ідэальнага месца — гэта інжынернае практыкаванне, якое Джойрэпак удасканаліў больш за 120 патэнтаў.
- Мінімізуйце ўнутраныя перашкоды -- Рэбры, выступы і паглыбленні для этыкетак на ўнутраных сценках могуць перашкаджаць укладванню элементаў. Унутраныя элементы павінны быць размешчаны ў адной плоскасці або паглыбленыя, каб яны не датыкаліся кантэйнера, які знаходзіцца ўнізе, падчас укладвання элементаў.
- Выкарыстоўвайце складаныя або разборныя бакавыя сценкі дзе дазваляюць кошт і тэрмін службы. Складаныя канструкцыі KLT дасягаюць найвышэйшых каэфіцыентаў укладання, таму што яны цалкам ліквідуюць абмежаванне звужэння сцен — сценкі складаюцца плоска, а не патрабуюць геаметрычнага звужэння, каб змясціцца адна ў адну.
- Стандартызаваць сляды па ўсім сямействе кантэйнераў. Калі ўсе кантэйнеры маюць агульную базавую плошчу, укладзеныя слупкі можна змешваць, а загрузка паддонаў на зваротным участку прадказальная незалежна ад таго, які канкрэтны тып кантэйнера збіраецца.
- Выпрабаванне пры вытворчым дапушчэнні -- Каэфіцыент укладвання, вымераны на адным ідэальным прататыпе, не мае сэнсу. Праверце на крайніх межах дыяпазону дапушчальных вытворчых адхіленняў, каб пераканацца, што кантэйнеры ў горшым выпадку ўсё яшчэ ўкладваюцца прымальна. Вось тут і трэба Кіраванне якасцю ISO 9001 працэсы павялічваюць каштоўнасць, падтрымліваючы паслядоўныя дапушчальныя адхіленні на працягу ўсіх вытворчых цыклаў.
Рэальны прыклад з практыкі: трансфармацыя каэфіцыента ўкладзенасці
Пастаўшчык аўтамабільнай прадукцыі першага ўзроўню ва ўсходнім Кітаі штодня адпраўляў 15 000 невялікіх штампаваных кранштэйнаў на бліжэйшы завод па зборцы арыгінальнага абсталявання, выкарыстоўваючы літыя пад ціскам кантэйнеры з суадносінамі ўкладання 2:1. Грузавікі для вяртання ездзілі напалову пустымі — літаральна, таму што дрэнныя суадносіны ўкладання азначалі, што кожны грузавік мог сабраць толькі 600 пустых кантэйнераў за рэйс. Пастаўшчык выкарыстоўваў тры грузавікі для вяртання ў дзень, што каштавала 1200 юаняў за рэйс.
Пасля пераключэння на Сумкі-тоут 喜悦智行, якія можна ўкладваць адна ў адну Пры суадносінах укладанняў 4:1 тыя ж 15 000 кантэйнераў цяпер змяшчаюцца на 1,5 грузавіках з магчымасцю зваротнай перавозкі ў дзень. Пастаўшчык скараціў 1,5 штодзённыя рэйсы туды і назад, зэканоміўшы 1800 юаняў у дзень або прыблізна 450 000 юаняў у год. Новыя кантэйнеры каштуюць на 12% даражэй за адзінку, чым першапачатковыя, але тэрмін акупнасці склаў менш за чатыры месяцы. Акрамя таго, скарачэнне патоку грузавікоў паменшыла загружанасць рамп як пастаўшчыка, так і завода вытворцы арыгінальнага абсталявання, што з'яўляецца другаснай перавагай, якую было цяжка колькасна ацаніць, але яна адразу бачная ў штодзённай эксплуатацыі.
Гэты выпадак ілюструе заканамернасць, якая паўтараецца ва ўсёй аўтамабільнай прамысловасці: кошт пакупкі кантэйнера складае невялікую частку ад агульнага кошту валодання. Грузавыя перавозкі, апрацоўка, час у доку і абарачальнасць актываў дамінуюць у эканоміцы. Кантэйнер з больш высокай цаной за адзінку, але лепшым каэфіцыентам укладання амаль заўсёды будзе мець больш нізкі агульны кошт валодання пры выкарыстанні JIT-шатла.
Інтэграцыя каэфіцыента ўкладвання ў спецыфікацыю ўпакоўкі
Калі ваша бягучая спецыфікацыя ўпакоўкі не ўключае патрабаванне да каэфіцыента ўкладзенасці, вы губляеце грошы. Вось як яго інтэграваць:
- Дадаць поле каэфіцыента ўкладзенасці у шаблон спецыфікацыі ўпакоўкі разам з існуючымі палямі каэфіцыента штабелявання, грузападымальнасці і памераў.
- Устанавіць мінімальны каэфіцыент укладзенасці зыходзячы з эканамічных паказчыкаў вашага шатла. Як правіла, для большасці шатлаў JIT мінімальным прапорцыяй з'яўляецца 3:1; для высокачастотных маршрутаў на вялікія адлегласці пераважнейшае суадносіны 4:1 або лепш.
- Патрабаваць тэставыя дадзеныя для каэфіцыента ўкладзенасці у кожным адказе на запыт прапаноў аб упакоўцы. Папрасіце пастаўшчыкоў прадэманстраваць эфектыўнасць укладання як пры навакольных, так і пры экстрэмальных тэмпературах.
- Уключыце каэфіцыент укладвання ў пратакол праверкі ўпакоўкі разам з выпрабаваннямі на падзенне, выпрабаваннямі на штабеляванне і цыклічнымі ўздзеяннямі навакольнага асяроддзя. ІСО 9001 Сістэмы могуць уключаць праверкі каэфіцыента ўкладзенасці ў якасці кантраляванага пункта праверкі.
- Адсочванне каэфіцыента ўкладзенасці на працягу жыццёвага цыклу кантэйнера для выяўлення дэградацыі. На працягу соцень цыклаў выкарыстання кантэйнеры могуць дэфармавацца, падрапацца або назапашваць рэшткі, якія пагаршаюць укладку. Перыядычныя вымярэнні гарантуюць, што каэфіцыент укладкі, указаны вамі спачатку, застанецца сапраўдным на працягу ўсяго тэрміну службы кантэйнера.
Гатовыя аптымізаваць упакоўку JIT-шатла для максімальнай эфектыўнасці ўкладзенасці?
Запытайце ацэнку каэфіцыента ўкладзенасці ад 喜悦智行Тыповыя памылкі пры ацэнцы каэфіцыента ўкладзенасці
Інжынеры па ўпакоўцы і каманды па закупках часта робяць некалькі прадказальных памылак пры ацэнцы каэфіцыента ўкладзенасці. Пазбяганне гэтых памылак эканоміць час і прадухіляе дарагую перапрацоўку спецыфікацый у будучыні:
- Вымярэнне на прататыпах замест серыйных дэталяў -- Прататыпы інструментаў часта маюць меншыя дапушчальныя ўхілы і іншыя вуглы ўхілу, чым серыйныя інструменты. Заўсёды правярайце каэфіцыент укладвання на ўзорах, прызначаных для вытворчасці.
- Ігнараванне ўкладу ўнутранай абшыўкі -- Устаўкі з пенапласту, тэрмафармаваныя латкі і перагародкі могуць фізічна перашкаджаць укладванню, калі яны не прызначаныя для згортвання або выдалення. Ацаніце ўкладванне з улікам усёй сістэмы ўпакоўкі, а не толькі вонкавага кантэйнера.
- Выпрабаванне пры адной тэмпературы -- Паліпрапілен і поліэтылен паводзяць сябе па-рознаму пры -10°C і +40°C. Калі вашы шатлы працуюць у адным дыяпазоне тэмператур, праверце іх пры абодвух крайніх значэннях.
- Блытаніна каэфіцыента ўкладзенасці з каэфіцыентам згортвання -- Каэфіцыент укладзенасці апісвае кантэйнеры, якія слізгаюць адзін у адзін з непашкоджанымі сценкамі. Каэфіцыент згортвання апісвае кантэйнеры, сценкі якіх складаюцца або руйнуюцца. Абодва паняцці памяншаюць аб'ём пустога зваротнага кантэйнера, але яны вымяраюцца па-рознаму і не павінны аб'ядноўвацца ў спецыфікацыі.
- Залішняя аптымізацыя для ўкладзенасці за кошт накладання -- Кантайнэр з суадносінамі ўкладанасці 6:1, але з дрэннай стабільнасцю штабявання, горшы за кантэйнер з суадносінамі ўкладанасці 4:1 і выдатнай стабільнасцю штабявання. Заўсёды ацэньвайце абодва этапы цыклу чоўна разам.
Часта задаваныя пытанні
Які ідэальны каэфіцыент укладання для кантэйнера-шатла JIT для аўтазапчастак?
Для большасці задач аўтамабільнага шатла JIT практычным аптымальным варыянтам з'яўляецца каэфіцыент укладання ад 3:1 да 4:1. Ніжэй за 3:1 эканомія на выдатках на зваротную перавозку нязначная і можа не апраўдаць змены ўпакоўкі. Вышэй за 4:1 прыбытак змяншаецца, бо для кантэйнераў могуць спатрэбіцца механізмы са складанымі сценамі, што павялічвае выдаткі і механічную складанасць. Праграмы з вялікімі аб'ёмамі перавозак на вялікія адлегласці (больш за 200 км) могуць апраўдаць каэфіцыент 5:1 або лепш, асабліва калі кошт упакоўкі амартызуецца за больш чым 5000 цыклаў выкарыстання. Ідэальны каэфіцыент у канчатковым выніку залежыць ад вашай канкрэтнай стаўкі перавозак, частаты цыклаў і кошту адзінкі кантэйнера. Інжынеры 喜悦智行 могуць мадэляваць аптымальнае каэфіцыент укладання для вашай сеткі шатлаў на аснове фактычных дадзеных аб паласах і прагнозаў аб'ёмаў.
Як каэфіцыент укладання ўплывае на выкарыстанне паддонаў на зваротным участку?
На зваротным участку пустыя кантэйнеры ўкладваюцца адзін у аднаго і загружаюцца на паддоны. Больш высокі каэфіцыент укладвання азначае, што больш пустых кантэйнераў змяшчаецца ў кожны ўкладзены слупок, што павялічвае колькасць кантэйнераў на паддон. Напрыклад, кантэйнер з каэфіцыентам укладвання 2:1 можа даць 40 пустых кантэйнераў на стандартны еўрападдон, а каэфіцыент укладвання 4:1 дае 80 пустых кантэйнераў на паддон. Паколькі прычэп даўжынёй 13,6 метра звычайна перавозіць 26 паддонаў, падваенне каэфіцыента ўкладвання падвойвае колькасць пустых кантэйнераў на грузавік з 1040 да 2080. Гэтая прамая залежнасць паміж каэфіцыентам укладвання і выкарыстаннем паддонаў тлумачыць, чаму менеджэры па лагістыцы лічаць каэфіцыент укладвання асноўным фактарам эканомікі зваротнага ўчастка ў ланцужках паставак JIT для аўтамабіляў.
Ці магу я палепшыць каэфіцыент укладзенасці маіх існуючых кантэйнераў без іх замены?
У некаторых выпадках — так. Калі вашы кантэйнеры маюць здымную ўнутраную абалонку, такую як пенапластавыя ўстаўкі або жорсткія тэрмафармаваныя латкі, выдаленне або перапрацоўка гэтых кампанентаў можа палепшыць зазор для ўкладання на 20–40 працэнтаў. Акрамя таго, рэгулярная чыстка кантэйнераў для выдалення рэшткаў клею, бруду і дэфармацыі можа аднавіць прыляганне да ўкладання, якое з часам пагоршылася. Аднак, калі сама геаметрыя сценак кантэйнера абмяжоўвае ўкладанне — напрыклад, вертыкальныя (неканічныя) сценкі — няма мадэрнізацыі, якая б значна палепшыць каэфіцыент укладання. У такіх выпадках пераход на спецыяльна распрацаваную сумку-тоут або складаную пераноску KLT ад 喜悦智行 — адзіны шлях да значнага паляпшэння. Аўдыт упакоўкі ад 喜悦智行 можа вызначыць, ці можна аптымізаваць вашы існуючыя кантэйнеры, ці патрэбна новая канструкцыя кантэйнера.
У чым розніца паміж сумкай-тоўтам, якая складаецца адна на адну, і складанай сумкай-пераноскай KLT?
У сумцы тыпу «ўкладыш і штабелюй» выкарыстоўваюцца фіксаваныя бакавыя сценкі з канічнай геаметрыяй, што дазваляе штабелявацца, калі кантэйнер загружаны (праз пераплеценыя абадкі або выступы), і ўкладвацца, калі кантэйнер пусты (праз канікулы, якія дазваляюць аднаму кантэйнеру слізгаць у наступны). Складаная сумка KLT выкарыстоўвае шарнірныя бакавыя сценкі, якія фізічна складаюцца ўнутр, складаючы кантэйнер да долі яго загружанай вышыні. Складаныя KLT звычайна дасягаюць больш высокіх каэфіцыентаў складання (да 6:1), але каштуюць даражэй за адзінку і маюць механічныя завесы, якія з часам могуць зношвацца. Сумкі тыпу «ўкладыш і штабелюй» прасцейшыя, больш трывалыя і эканамічна эфектыўныя, што робіць іх прыдатнымі для большасці задач JIT. Складаныя KLT пераважнейшыя для дарагіх, надзвычай частых перавозак, дзе высокі кошт апраўданы максімальнай эканоміяй на зваротным фрахце. 喜悦智行 вырабляе абедзве сямействы прадуктаў і можа парэкамендаваць найлепшы варыянт для вашага канкрэтнага прымянення.
Як часта трэба правяраць каэфіцыент укладзенасці на працягу тэрміну службы кантэйнера?
Каэфіцыент укладання варта правяраць у трох крытычных момантах. Па-першае, падчас першапачатковай кваліфікацыі ўпакоўкі на ўзорах вытворчых мэтаў для ўстанаўлення базавага ўзроўню. Па-другое, на адзнацы 500 цыклаў (або праз шэсць месяцаў эксплуатацыі, у залежнасці ад таго, што наступіць раней), каб выявіць раннюю дэградацыю ад зносу, дэфармацыі або назапашвання рэшткаў. Па-трэцяе, штогод пасля гэтага ў рамках рэгулярнага тэхнічнага абслугоўвання ўпакоўкі. Калі вашы кантэйнеры працуюць у жорсткіх умовах — экстрэмальныя тэмпературы, хімічнае ўздзеянне або цяжкае механічнае абыходжанне — варта правяраць іх кожныя шэсць месяцаў. Кожны раз, калі каэфіцыент укладання падае ніжэй за 80 працэнтаў ад першапачатковай спецыфікацыі, высветліце прычыну. Звычайныя вінаватыя ўключаюць дэградацыю поліпрапілену пад уздзеяннем ультрафіялетавага выпраменьвання, дэфармацыю з-за няправільнага штабелявання падчас захоўвання і назапашванне рэшткаў ад клейкіх этыкетак. 喜悦智行 можа прадаставіць прыстасаванні і працэдуры для выпрабавання каэфіцыента ўкладання ў рамках сваёй праграмы падтрымкі жыццёвага цыклу ўпакоўкі, гарантуючы, што вашы кантэйнеры будуць адпавядаць спецыфікацыям на працягу ўсяго тэрміну службы.
Ці заўсёды больш высокі каэфіцыент укладзенасці азначае меншы агульны кошт упакоўкі?
Не абавязкова. Хоць больш высокі каэфіцыент укладання зніжае кошт зваротнай перавозкі, ён можа павялічыць цану кантэйнера за адзінку, калі для яго патрабуецца больш складаная геаметрыя, дадатковыя інструменты або механізмы са складанымі сценамі. Агульны кошт валодання павінен улічваць цану пакупкі кантэйнера, чаканы тэрмін службы (колькасць цыклаў), прадукцыйнасць выходнага штабелявання, прадукцыйнасць уваходнага ўкладання, выдаткі на тэхнічнае абслугоўванне і частату замены. Кантэйнер з каэфіцыентам укладання 6:1, які каштуе ўдвая даражэй і служыць толькі ўдвая менш цыклаў, можа насамрэч мець больш высокі агульны кошт валодання, чым кантэйнер 4:1 з больш працяглым тэрмінам службы. Правільны аналіз - гэта мадэль выдаткаў на працягу ўсяго жыццёвага цыклу, якая ўлічвае ўсе фактары выдаткаў. 喜悦智行 прапануе мадэляванне агульнага кошту валодання для аўтамабільных кліентаў, уключаючы рэальныя стаўкі перавозак, колькасць цыклаў і цэны на кантэйнеры, каб вызначыць сапраўды аптымальнае з пункту гледжання выдаткаў рашэнне для ўпакоўкі для кожнай лініі JIT-шатла.
Выснова: Каэфіцыент укладзенасці — гэта схаваны рычаг у эканоміцы JIT-упакоўкі
Каэфіцыент штабелявання заўсёды будзе мець значэнне — ён вызначае, наколькі эфектыўна вы будзеце адпраўляць поўныя кантэйнеры на зборачную лінію. Але ў JIT шатл з аўтазапчасткамі, зваротны этап адбываецца кожны дзень, і каэфіцыент укладання — гэта спецыфікацыя, якая кантралюе кошт гэтага зваротнага этапу. Ігнараванне каэфіцыента ўкладання ў вашай спецыфікацыі ўпакоўкі эквівалентна аптымізацыі ўваходных перавозак пры поўным ігнараванні выходных перавозак.
Зрух аўтамабільнай прамысловасці ў бок беражлівая вытворчасць і замкнёныя ланцужкі паставак робяць каэфіцыент укладання ўсё больш важным з кожным годам. Вытворцы арыгінальнага абсталявання ўключаюць патрабаванні да каэфіцыента ўкладання ў свае стандарты ўпакоўкі. Пастаўшчыкі першага ўзроўню, якія праактыўна аптымізуюць каэфіцыент укладання, атрымліваюць канкурэнтную перавагу як у кошце, так і ў ўстойлівым развіцці. А партнёры па ўпакоўцы, такія як Джойрэпак, з больш чым 120 патэнтамі, ІСО 9001-сертыфікаваная вытворчасць і партфель сумкі-тоўты, якія складаюцца адна ў адну, скрынкі ЕС, складаныя кантэйнеры KLT і ўкладныя паддоны прызначаны для таго, каб дапамагчы галіны зрабіць гэты пераход эфектыўна і эканамічна выгадна.
Калі вы распрацоўваеце новую праграму ўпакоўкі JIT або пераацэньваеце існуючую, пачніце з вымярэння каэфіцыента ўкладання вашых бягучых кантэйнераў. Калі ён ніжэйшы за 3:1, у вас ёсць відавочная магчымасць знізіць выдаткі на зваротную перавозку, знізіць выкіды вугляроду і павысіць эфектыўнасць докаў. Звязацца Джойрэпак каб абмеркаваць, як іх аптымізаваныя для ўкладання рашэнняў па ўпакоўцы могуць змяніць эканоміку вашых JIT-шатлаў для аўтазапчастак.
Патрэбна дапамога ў вызначэнні аптымізаванай для ўкладзенасці ўпакоўкі для вашага аўтамабільнага JIT-шатла?
Звяжыцеся з 喜悦智行 для атрымання індывідуальнага рашэння па ўпакоўцы