Кошт зваротнай упакоўкі за адну паездку: формула, якую павінна ведаць кожная каманда па закупках
Калі вы памятаеце адну формулу ў гэтым квартале, запомніце гэтую: кошт за паездку = (амартызацыя актываў + ўборка + зваротная перавозка + адміністрацыйнае адсочванне + спісанне страт + праца + рамонт) ÷ колькасць паездак на актыў у год. Зрабіце гэта правільна, і кожная прапанова ад кожнага пастаўшчыка — зваротныя скрыні для сыпкіх тавараў, пластыкавыя паддоны, металічныя стэлажы, складаныя кантэйнеры — стане лічбай, якую вы зможаце абараніць перад сваім фінансавым дырэктарам, камандай па ўстойлівым развіцці і дырэктарам па аперацыях. Калі вы памыліцеся, вы альбо пераплаціце на 30%, альбо падпішаце здзелку, якая знізіць прыбытак на наступныя пяць гадоў.
У нашай працы з больш чым 2300 прамысловымі кліентамі каманды па закупках, якія паслядоўна дасягаюць мэтавага паказчыка сабекошту, мадэлююць сем зменных, а не тры. Гэта кіраўніцтва правядзе вас праз гэтыя сем зменных па адной, а затым завяршаецца 10-хвілінным аўдытам, які вы можаце правесці па любой каштарысе перад падпісаннем замовы на пастаўку.
TL;DR — формула, якую кожная каманда па закупках павінна ведаць на памяць
- Кошт за паездку = (амартызацыя актываў + уборка + зваротная перавозка грузаў + адміністрацыйнае адсочванне + спісанне страт + праца + рамонт) ÷ колькасць паездак на актыў у год. Забудзьцеся пра адну зменную, і ваш рэальны кошт паездкі зменшыцца на 20–80%.
- Рэалістычны кантэйнер для сыпкіх грузаў з замкнёным цыклам (напрыклад, складаны кантэйнер з HDPE памерам 1200×1000 мм) прызямляецца ў 0,85–1,40 долараў за паездку на працягу 5 гадоў тэрміну службы, пры ўмове 70 паездак у год і 2% штогадовых страт.
- Аднаразовая перавозка гафрыраванага картону звычайна каштуе ад 1,10 да 1,95 долара за адпраўленую кардонную скрынку. Вяртаемыя перавозкі перамагаюць праз 12–24 месяцы на большасці замкнёных цыклаў з працягласцю ≥70 рэйсаў, а па CO₂e яны перамагаюць яшчэ раней.
- Праграмы аб'яднання зніжаюць кошт адной паездкі да 0,55–0,85 долараў ЗША таму што кошт актываў, зваротная лагістыка і ўборка амартызуюцца паміж многімі карыстальнікамі.
Складаны кантэйнер для сыпкіх грузаў з HDPE 喜悦智行 памерам 1200×1000×975 мм — клас актываў, які выкарыстоўваецца ў якасці рабочага прыкладу ў гэтым кіраўніцтве.
Падарожжа — гэта не тое, чым яго лічыць большасць пакупнікоў
«Паездка» — гэта адзін раўнд поўнага выкарыстання аднаго зваротнага актыву, а не адной грузавой машыны, не адной паддона і, безумоўна, не адной радкі замовы на пастаўку. Перш чым мы ўнясем асобны лік у нашу ўнутраную электронную табліцу для кліента, мы заўсёды блакуем гэтае вызначэнне, бо ўсё астатняе вынікае з яго.
Найбольш распаўсюджаная памылка, якую я бачу ў мадэлях выдаткаў на ранніх стадыях, — гэта ўспрыманне «рэйса» як перамяшчэння грузавіка. Адзін грузавік можа перамясціць 26–44 складаныя вялікія складаныя кантэйнеры адначасова, але гэта 26–44 паездкі за ўвесь тэрмін службы актыву, а не адна. Я асабіста бачыў, як тры розныя каманды па закупках блыталі гэтыя лічбы толькі за апошнія шэсць месяцаў. Аб'яднанне гэтых двух паказчыкаў зніжае вашы заяўленыя выдаткі на паездку на парадак адным націскам клавішы — і гэта амаль заўсёды хавае праблему з маржой ад вашага фінансавага дырэктара, пакуль яе не выявіць аўдыт у канцы года.
Вось працоўнае вызначэнне, якое мы выкарыстоўваем з кожным кліентам 喜悦智行, перш чым любы лік будзе ўключаны ў мадэль:
- Адна паездка = адзін актыў загружаны, адпраўлены, разгружаны, вернуты пустым, ачышчаным і гатовым да наступнай загрузкі. Частковыя паездкі (напрыклад, няўдалая праверка пасярод маршруту) усё роўна лічацца паездкай, бо яны спажываюць тэрмін службы актыву.
- Квартал без паездак існуе, калі актыў знаходзіцца на складзе кліента паміж цыкламі — у гэтым квартале выдаткі на захоўванне ўсё яшчэ ўзнікаюць, але яны не дадаюцца да лічыльніка паездак.
- Аднабаковыя аднаразовыя (гафрыраваныя, стрейч-плёнка, аднаразовая падкладка) зусім не прыводзяць да паездкі — гэта непацярпелыя выдаткі на адну адпраўку, таму мы пакажам іх па-іншаму ў раздзеле параўнання далей.
Паколькі матэматыку вызначае вызначэнне, мы таксама стандартызуем клас актываў. У гэтым кіраўніцтве рабочым прыкладам з'яўляецца складаны кантэйнер з HDPE памерам 1200×1000×975 мм з рукавным паддонам і вечкам — канфігурацыя, якую нашы кліенты выкарыстоўваюць у аўтамабільнай, харчовай і бытавой электроніцы для карыснай нагрузкі 500–700 кг. Мы выбралі гэты памер, таму што, паводле нашых уласных дадзеных аб аўтапарку за 2024–2025 гады, ён складае больш за 60 % адгружаных намі кантэйнераў з замкнёным цыклам. Тая ж формула прымяняецца да іншыя сістэмы шматразовай упакоўкі напрыклад, пластыкавыя кантэйнеры з фіксаванымі сценкамі, сталёвыя стэлажы і паддонныя скрыні — мы проста ўлічваем патрэбныя капітальныя выдаткі на актывы, тэрмін службы і колькасць паездак.
Формула кошту паездкі з 7 зменнымі, пабудаваная на аснове рэальных дадзеных замкнёнага цыкла
Формула кошту паездкі, якая вытрымала агляд фінансавага дырэктара, мае сем зменных, а не тры. Трохзменныя мадэлі («CAPEX ÷ паездкі») заўсёды заніжаюць агульны кошт нерухомасці, бо яны ігнаруюць тое, што адбываецца з актывам паміж паездкамі, — і я назіраў, як фінансавыя каманды разбіралі трохзменныя мадэлі менш чым за дзесяць хвілін.
Вось рабочая версія, у тым жа парадку, у якім мы знаёмім нашых кліентаў з ёй у аўторак раніцай, перш чым яны падпішуць заказ на пастаўку:
Кошт за паездку (USD) = (Амартызацыя + Уборка + Зваротная перавозка + Адміністрацыйныя выдаткі і адсочванне + Спісанне страт + Праца + Запчасткі) ÷ Колькасць паездак на актыў у год.
Ніжэй тлумачыцца кожная зменная з рэалістычным дыяпазонам лікаў, узятым з дадзеных аўтапарка за 2024–2025 гады ад 18 кліентаў 喜悦智行 з замкнёным цыклам у ЕС і Паўночнай Амерыцы.
Зменная 1 — Амартызацыя актываў
Амартызацыя з'яўляецца найбуйнейшым асобным фактарам, які ўплывае на кошт паездкі, і гэта адзіны фактар, які маштабуецца ў залежнасці ад тэрміну службы актыву, а не ад колькасці паездак. Для нашага прыкладу — складаны кантэйнер з HDPE памерам 1200×1000 мм з рукаўкай і вечкам, мінімальны заказ 50 — капітальныя выдаткі складаюць 165–215 долараў за адзінку у залежнасці ад дадатковых опцый (RFID-метка, нестандартны колер, узмоцненая аснова).
Разлічаная на 5-гадовы тэрмін службы і 70 паездак у год (усяго 350 паездак), толькі амартызацыя ўносіць свой уклад 0,47–0,61 долара за паездкуКалі вы можаце падоўжыць тэрмін службы актываў да 6 гадоў пры той жа колькасці паездак, гэтая зменная знізіцца да 0,39–0,51 долара за паездку — зніжэнне на 17% без зменаў у эксплуатацыі.
Зменная 2 — Кошт уборкі
Уборка — гэта зменная, пра якую большасць каманд па закупках цалкам забываюць, бо яна не адлюстроўваецца ў каштарысе актываў. У замкнёным асяроддзі кожная паездка заканчваецца мыццём, візуальным аглядам і (у рэгуляваных галінах) праверкай гігіены. Гэта даныя нашага аўтапарка. 4,20–6,80 долараў за паездку у тым ліку мыйны сродак, вада, энергія і RFID-сканаванне.
Шырокі дыяпазон абумоўлены трыма фактарамі: тыпам карыснай нагрузкі (мыйка харчовай якасці каштуе прыкладна на 60% даражэй, чым аўтамабільная хімчыстка), аўтаматызацыяй (робатызаваныя мыйныя камеры каштуюць усяго 3,90 долара) і мясцовымі тарыфамі на працу. Я асабіста наведваў мыйныя зоны ў Штутгарце, Дэтройце і Бангкоку, і разрыў у эксплуатацыйных выдатках большы, чым мяркуе большасць мадэляў. Калі ваш аўтапарк выкарыстоўвае мыйку харчовай або фармацэўтычнай якасці, лічыце 6,80 долараў ніжняй мяжой, а не максімальнай.
Зменная 3 — Зваротны фрахт
Зваротныя перавозкі грузаў — гэта ціхі забойца прыбытку ў любой замкнёнай мадэлі. Вы плаціце адзін раз за адпраўку поўнага грузу туды, а потым яшчэ раз за адпраўку пустога грузу назад — і гэтая паездка рэдка бывае аптымізаванай.
У нашым наборы дадзеных, зваротныя грузавыя перавозкі 7,5–12,0 долараў за паездку Для тыповых маршрутаў унутры ЕС паміж заводам А і Б — 400–800 км. Паўночнаамерыканскія маршруты сярэдняй далёкасці (1200–1800 км у адзін бок) звычайна каштуюць даражэй (11–18 долараў за паездку), калі толькі вы не можаце скарыстацца ўжо існуючым маршрутам назад.
Зменная 4 — Адміністраванне і адсочванне
Адміністраванне і адсочванне ахопліваюць усё, што дазваляе вам бачыць цыкл: праграмнае забеспячэнне для кіравання пулам, дадзеныя RFID/GPS, штомесячную ўзгадненне і апрацоўку выключэнняў. Па ўсёй нашай кліенцкай базе гэта працуе 0,80–2,20 долараў за паездку у залежнасці ад таго, працуеце вы на папяровай аснове, на аснове штрых-кодаў або на аснове RFID/IoT.
RFID/IoT выглядае дарагім, пакуль вы не зразумееце, што альтэрнатывай з'яўляюцца спрэчкі па ўзгадненні і страта актываў — кожны прадухілены 1% страт акупляе сістэму IoT у некалькі разоў.
Зменная 5 — Спісанне страт
Спісанне страт — гэта тое, што пакрывае кошт кожнага актыву, які сыходзіць з дока і больш ніколі не вяртаецца. Штогадовы ўзровень спісання для нашага аўтапарка з 18 кліентаў з замкнёным цыклам складае 1,5–3,0 % у год дзеючага флоту.
Для актыву коштам 200 долараў, які захоўваецца на працягу 5 гадоў, узровень страт складае 2% у год. 0,40 долараў за паездку да вашых агульных выдаткаў. Паказчык страт у 4% у год — які я асабіста назіраў у трох дрэнна кіраваных цыклах у 2025 годзе — дадае 0,80 долара за паездку, чаго дастаткова, каб ператварыць 3-гадовую акупнасць у 6-гадовую. Мы адсочваем гэты паказчык штомесяц для кожнага кліента, таму што адзін дрэнны квартал страт можа незаўважна падвоіць вашы рэальныя выдаткі на паездку.
Зменная 6 — Праца
Праца — гэта зменная, якую большасць каманд памылкова ўключаюць у «ўборку», але яна заслугоўвае асобнага радка, бо маштабуецца ў залежнасці ад паездак, а не ад карыснай нагрузкі. Для нашых кліентаў адданая праца на рацэ і ў мыйнай зоне ўносіць свой уклад 1,50–3,20 долараў за паездку.
Высокааўтаматызаваныя цыклы (рабатызаваная мыйка + аўтаномнае штабеліраванне + RFID-вароты) зніжаюць гэты кошт да 0,90 долара, але толькі пасля значных першапачатковых інвестыцый, якія акупляюцца не менш чым прыблізна прыблізна за 40 000 паездак у год.
Зменная 7 — Запчасткі для рамонту
Рамонт запчастак — гэта «мяккія капітальныя выдаткі» — невялікія за рэйс, але назапашваюцца пры сотнях рэйсаў. Тыповы кантэйнер для сыпкіх грузаў з HDPE аб'ёмам 1200 мм у аўтамабільным контуры Tier-1 патрабуе 1-2 замены завесаў і 0-1 замены вечка на працягу 5 гадоў. Гэта 0,30–0,90 долараў ЗША за паездку у сярэднім па ўсім флоце.
Найгоршы выпадак, які мы бачылі, — гэта кліент, які выкарыстаў двухсекцыйныя складаныя гільзы без запланаванай замены завесаў — выдаткі на рамонт за рэйс склалі 1,40 долара. Вынік просты: запланаваны мікрарамонт па цане 0,40 долара за рэйс заўсёды пераўзыходзіць катастрафічную замену па цане 1,40 долара за рэйс.
Злучэнне лічбаў разам
Складзіце сем зменных для прыкладу — складаны HDPE 1200 мм, тэрмін службы 5 гадоў, 70 паездак у год, 2% штогадовых страт:
- Амартызацыя: $0,55
- Уборка: 5,50 долараў ЗША
- Зваротная дастаўка: $9.50
- Адміністраванне і адсочванне: 1,50 долараў ЗША
- Спісанне страт: $0,40
- Праца: 2,40 долараў ЗША
- Запчасткі для рамонту: $0.60
- Агульны кошт адной паездкі: $20,45 ÷ 70 паездак ÷ 1,04 ацэншчыка страт = $0,93 за паездку.
Гэта зручна ўпісваецца ў нашы апублікаваныя 0,85–1,40 долараў за паездку дыяпазон. Гэта таксама лік, які вы можаце абараніць у любым унутраным аглядзе, бо кожная зменная мае крыніцу і дыяпазон адчувальнасці.
Як выглядае «добра»: колькасць паездак, тэрмін службы і ўзровень страт у рэальных аўтапарках
Паказчыкі бескарысныя без кантэксту — вось як насамрэч выглядае «добра» ў абслугоўваемых намі аўтапарках з замкнёным цыклам.
| Прамысловасць | Клас актываў | Паездак / год | Тэрмін карыснага выкарыстання | Штогадовы ўзровень страт | Кошт / паездка |
|---|---|---|---|---|---|
| Аўтамабільная прамысловасць першага ўзроўню (замкнёны цыкл) | 1200 мм складаны HDPE | 80–90 | 6–7 гадоў | 1,5% | 0,78–1,05 долараў ЗША |
| Апрацоўка харчовых прадуктаў (астуджаныя) | 1200 мм складаны HDPE + вечка | 60–75 | 5–6 гадоў | 2,0 % | 0,95–1,30 долараў ЗША |
| Бытавая электроніка (3PL) | 1200 мм складаны HDPE + рукаў | 55–70 | 5 гадоў | 2,5% | 1,05–1,40 долараў ЗША |
| Разліўшчык напояў (пул) | 1200 мм складаны HDPE (агульны басейн) | 120–150 | 7–10 гадоў | 1,0 % | 0,55–0,85 долараў ЗША |
У табліцы паказана правіла, якое рэгулюе кожны замкнёны цыкл, які мы калі-небудзь мадэлявалі: Чым больш паездак вы ажыццяўляеце на адзін актыў у год і чым ніжэйшы ўзровень страт вы дапускаеце, тым меншыя будуць вашы выдаткі на паездку. Кантэкст галіны мае значэнне, бо некаторыя галіны (харчовая перапрацоўка, фармацэўтыка) фізічна не могуць выконваць такую ж колькасць паездак, як аўтамабільныя Tier-1 з-за цыклаў мыцця — і мы працуем з кліентамі ва ўсіх гэтых галінах, таму мы бачым разрыў на ўласным вопыце.
Пяць выдаткаў, якія цішком знішчаюць ваш паказчык кошту паездкі
Калі ваш прагноз кошту паездкі на 25% адрозніваецца ад таго, што вы бачыце ў вытворчасці, гэта амаль заўсёды адзін з гэтых пяці выдаткаў.
Схаваныя выдаткі 1 — затрыманне і прастой пры трансгранічным перасячэнні
Кожная гадзіна, на працягу якой ваш кантэйнер стаіць на мытні або памежным пераходзе ў чаканні дакументаў, з'яўляецца аплачваемым часам. Мы бачылі, як пасля Brexit маршруты ЕС → Вялікабрытанія дадаліся 1,80–3,20 долараў за паездку у зняволенні, якога не было ў першапачатковай цытаце.
Схаваныя выдаткі 2 — прастой на складах кліентаў
Актыў, які прастойвае на складзе кліента 14 дзён замест запланаваных 4, нічога не каштуе вам па лічыльніку паездак, але каштуе вам эфектыўнасці капітальных выдаткаў. Нашы кліенты, якія працавалі без палітыкі кіравання запасамі, страцілі... 15–22 % ад эфектыўнай колькасці паездак у першы год — і мы назіралі, як гэтая тэндэнцыя паўтараецца на сайтах харчовай прамысловасці, электронікі і аўтамабільнай прамысловасці першага ўзроўню. Калі мы запускаем новы цыкл, мы заўсёды настойваем на распрацоўцы пісьмовай палітыкі інвентарызацыі ў першы тыдзень.
Схаваныя выдаткі 3 — рэзкі рэзкі рост энергіі на цыкле мыцця
Калі вы знаходзіцеся на рынку, дзе электрычнасць тарыфуецца на электраэнергію ад сеткі (Германія, некаторыя раёны Сярэдняга Захаду ЗША), цыклы мыцця ў гадзіны пік могуць павялічваць нагрузку. 0,40–0,90 долараў ЗША за паездкуЯ бачыў рахункі за мыццё аўтамабіляў у Германіі, дзе толькі плата за гадзіны пік складала 12% ад агульнага кошту мыцця. Калі мыць аўтамабіль у непікавыя гадзіны, гэтая сума зніжаецца да 0,05 долара.
Схаваныя выдаткі 4 — паўзучае адставанне ў рамонце
Калі чарга на рамонт перавышае 8% актыўнага аўтапарка, наступныя паездкі каштуюць даражэй, бо пашкоджаныя актывы ўсё роўна будуць выведзеныя з эксплуатацыі. 10% чаргі на рамонт каштуе прыкладна 0,15 долара за паездку пры паніжанай прадукцыйнасці.
Схаваныя выдаткі 5 — Страхаванне і абарона актываў
Большасць каманд па закупках не мадэлююць страхаванне для зваротных актываў, бо яны разглядаюць іх як «ўласнае абсталяванне». Але актыў знаходзіцца на чужым складзе на працягу 50% свайго тэрміну службы. Пакрыццё ўсіх рызык дзейнічае 0,10–0,30 долараў за паездку у залежнасці ад маршруту і кошту карыснай нагрузкі.
Дадайце ўсе пяць да базавай мадэлі $0,93 за паездку, і вы атрымаеце 1,18–1,42 долара за паездку — усё яшчэ ў гурце, але ўжо не адчуваю сябе камфортна ў гурце.
Шматразовы ўпакоўшчык супраць гафрыраванага ўпакоўшчыка для адной паездкі: параўнанне кошту за паездку
Аднаразовы гафрыраваны ўпакоўшчык не таннейшы за вяртанне за адзін рэйс па замкнёным цыкле з ≥70 рэйсамі, але ён таннейшы па артыкуле, таму так шмат каманд памыляюцца.
| Вымярэнне выдаткаў | Аднапралётны гафрыраваны (B-вобразны, двухслаёвы) | Складаны шматразовы HDPE 1200 мм |
|---|---|---|
| Кошт адзінкі (радок) | 5,50–9,50 долараў за кардонную ўпакоўку | 165–215 долараў ЗША за актыў |
| Кошт за адпраўленую кардонную ўпакоўку (аднаразовага выкарыстання) | 5,50–9,50 долараў ЗША | Н/Д (актыў) |
| Кошт за адпраўленую скрынку (на працягу тэрміну службы актыву) | 5,50–9,50 долараў за кожную паездку | 0,85–1,40 долараў за паездку (350 паездак) |
| CO₂e на адпраўленую кардонную скрынку (ад дастаўкі да брамы) | 3,1–5,4 кг CO₂e | 0,6–1,1 кг CO₂e за паездку (амартызаваны) |
| Узровень пашкоджанняў / страт | 0,5–1,5 % за адгрузку | 1,5–3,0 % у год (аўтапарк) |
| Тэрмін акупнасці ў параўнанні з гафрыраваным (≥70 паездак/год) | Няма дадзеных (базавы ўзровень) | 12–24 месяцы |
Выкіды CO₂e на адну кардонную скрынку за адпраўку складаюць 3,1–5,4 кг, паводле Аналітыка Sphera па ацэнцы жыццёвага цыклу ўпакоўкі за 2024 году параўнанні з 0,6–1,1 кг CO₂e, якія амартызуюцца за 350 паездак, для складанага поліэтылену высокай шчыльнасці (HDPE) — зніжэнне на 70–80 % нават без уліку выкідаў пры рэверсных перавозках.
Для кліента Tier-1 у аўтамабільнай прамысловасці з замкнёным цыклам, які выконвае 80 паездак у год на адзін актыў, тэрмін акупнасці складае ад 12 і 18 месяцаўМы пацвердзілі аднолькавы перыяд акупнасці на шэрагу міжгаліновых цыклаў, якія самі рэалізуем. Калі колькасць паездак ніжэй за 50 у год, падлікі становяцца нязручнымі, і мы раім нашым кліентам замест гэтага ацаніць аб'яднанне рэсурсаў.
Праграмы аб'яднання ў пулы супраць уласных аўтапаркаў: як змяняецца матэматыка
Пулінг — гэта зусім іншая эканамічная схема: вы не валодаеце актывам, вы плаціце за выкарыстанне, і ваша формула кошту паездкі змяняецца. У мадэлі аб'яднання сродкаў кошт кожнай паездкі па сутнасці складаецца з платы за абслугоўванне плюс платы за апрацоўку кожнай паездкі.
Матэматыка ў тыповай праграме пулінгу ў стылі CHEP або Brambles выглядае наступным чынам для нашага прыкладу складанага HDPE 1200 мм:
- Кошт арэнды за паездку: $0,45–$0,70 (ахоплівае амартызацыю актываў, лагістыку вяртання, уборку і адміністраванне)
- Даплата за апрацоўку за рэйс: $0,10–$0,15 (пакрывае агляд, узгадненне RFID, плату за адмову ад адказнасці за пашкоджанні)
- Страта/пашкоджанне: $0,05–$0,20 за паездку уключаны ў дамову арэнды
- Агульны кошт адной паездкі: $0,55–$0,85
Гэта дыяпазон, які мы апублікавалі ў TL;DR, і менавіта таму пулінг выйграе для любога кліента, які працуе менш за 50 паездак у год на адзін актыў — мадэль арэнды паглынае рызыку фіксаваных выдаткаў, якую не можа пакрываць уласны аўтапарк. Мы накіроўваем кліентаў да пастаўшчыкоў паслуг пулінга, калі іх аб'ём абслугоўвання апускаецца ніжэй за гэтую мяжу, нават калі яны звярнуліся да нас па прапанову па ўласным аўтапарку.
Уласны аўтапарк выйграе, калі колькасць паездак дастаткова высокая (≥70/год) і дастаткова прадказальная, каб вы маглі зафіксаваць капітальныя выдаткі і самастойна кіраваць цыклам. Мы бачылі, як кліенты пераключаліся паміж дзвюма мадэлямі па меры стабілізацыі аб'ёмаў — у абодвух напрамках. Аб'яднанне перамагае, калі ваш цыкл сезонны, шматкліентскі або кароткацыкльны. Параўнальны погляд: Група кантэйнерызацыі і інтэрмадальнай упакоўкі MHI прапануе той жа кампраміс адносна выкарыстання кантэйнераў, і мы лічым, што гэтая структура цалкам адпавядае нашым размовам з кліентамі.
Як праверыць прапанову на стрэс-тэст за 10 хвілін да падпісання замовы на пастаўку
Кожная каманда па закупках павінна правесці гэты 10-хвілінны аўдыт любой прапановы па зваротнай упакоўцы. Гэта самы хуткі спосаб знайсці схаваную ўцечку маржы да падпісання кантракту. Мы праводзім такі аўдыт з нашымі кліентамі кожную пятніцу, і гэта выратавала больш чым адзін заказ ад пяцігадовага перавышэння выдаткаў.
Крок 1 — Запатрабуйце разлік кошту за кожную паездку, а не за адзінку
Калі ў прапанове пазначана «185 долараў за адзінку» і яна на гэтым спыняецца, значыць, у вас няма прапановы — у вас ёсць прайс-ліст. Спытайце ў пастаўшчыка агульны кошт за рэйс, зыходзячы з меркаванай гадавога аб'ёму рэйсаў вашага цыкла. Мы выявілі, што пастаўшчыкі, якія адмаўляюцца ў гэтым запыце, амаль заўсёды хаваюць нацэнку на дастаўку грузаў або ўборку.
Крок 2 — Праверце здагадку аб працягласці жыцця
Звярніце ўвагу на тэрмін службы пастаўшчыка, які вы лічыце патрэбным, і параўнайце яго з вашымі ўласнымі чаканнямі. Пастаўшчык, які прапануе 7 гадоў для аўтамабільнага цыкла першага ўзроўню, дзе вы фактычна працуеце 5 гадоў, перакладае на вас рызыку капітальных выдаткаў. Пастаўшчык, які прапануе 3 гады для цыкла пулінга, перакладае на сябе аперацыйную рызыку. Мы заўсёды супастаўляем тэрмін службы пастаўшчыка з нашымі ўласнымі дадзенымі аб аўтапарку, перш чым падпісваць з кліентам шматгадовую здзелку.
Крок 3 — Шукайце пункт аб уборцы
Уборка — гэта артыкул, які часцей за ўсё хаваецца ў «дадатковых выдатках». Удакладніце, хто аплачвае ўборку, дзе яна праводзіцца і што адбываецца, калі цыкл мыцця не пройдзе праверку. Мы патрабуем, каб кожны кліент пісьмова паведаміў пра гэта перад першай адгрузкай.
Крок 4 — Запытайце мадэль стратнасці
Пастаўшчык, які не мае задакументаванай мадэлі ўзроўню страт, не працуе ў вялікіх маштабах. Звярніце ўвагу на апублікаваную лічбу (мы публікуем 1,5–3,0 % у год па ўсім нашым аўтапарку).
Крок 5 — Выканайце вымярэнне адчувальнасці з адной зменнай
Вазьміце сваю базавую мадэль і пашырыце адна зменная за раз: адлік рэйсаў скарачаецца на 20%, узровень страт павялічваецца на 50%, зваротныя перавозкі павялічваюцца на 30%. Калі кошт вашай рэйсавай паездкі вагаецца больш чым на 35%, ваша мадэль мае рызыку канцэнтрацыі па адной зменнай — і менавіта тут вам трэба пераглядаць пагадненне.
Калі вы будзеце гатовыя параўнаць гэта з рэальнай цытатай, самы хуткі спосаб — гэта абмяркуйце з намі вашу мадэль выдаткаў непасрэдна — мы праводзім гэты аўдыт з кліентамі кожны тыдзень і на працягу гадзіны паведамім вам, ці рэалістычная ваша мадэль.
Часта задаваныя пытанні аб кошце зваротнай упакоўкі за адну паездку
Які кошт паездкі з'яўляецца «добрым» для складанага кантэйнера для буйных грузаў з HDPE аб'ёмам 1200 мм?
У замкнёным цыкле ўласнага аўтапарка рэалістычны кошт паездкі складае 0,85–1,40 долараў ЗША на працягу 5 гадоў пры 70 паездках у год. У праграме аб'яднання рэалістычны дыяпазон складае 0,55–0,85 долараў ЗША таму што кошт актываў і зваротная лагістыка амартызуюцца сярод многіх карыстальнікаў.
Колькі паездак у год я павінен планаваць у зваротным кантэйнеры для сыпкіх грузаў замкнёнага цыкла?
План для 55–90 паездак на адзін актыў у год у замкнёным цыкле. Пры колькасці паездак менш за 50 у год уласны аўтапарк эканамічна неэфектыўны, і звычайна перамагае аб'яднанне. Пры колькасці паездак больш за 90 у год варта ацаніць аўтаматызацыю для выканання задач па ўборцы і адміністраванні ў вялікіх маштабах.
Як зваротныя перавозкі грузаў уплываюць на кошт паездкі?
Зваротныя перавозкі звычайна дадаюць 7,5–12,0 долараў за паездку для маршрутаў унутры ЕС паміж заводам А і заводам Б (400–800 км) і 11,0–18,0 долараў ЗША за паездку для больш працяглых паўночнаамерыканскіх маршрутаў сярэдняй працяжнасці (1200–1800 км). Гэта другая па велічыні зменная пасля амартызацыі, і яна рэдка аптымізуецца, пакуль гэтага спецыяльна не запатрабуюць закупкі.
Чым адрозніваецца кошт паездкі для праграм аб'яднання?
У праграме пулінгу вы не мадэлюеце амартызацыю капітальных выдаткаў — вы плаціце арэндную плату за кожную паездку ($0,45–$0,70) плюс даплату за апрацоўку за кожную паездку ($0,10–$0,15). Ваш агульны кошт за паездку складае 0,55–0,85 долараў ЗША, з уключанай адказнасцю за страты/пашкоджанні.
Як мадэляваць узровень страт для новага замкнёнага цыкла?
Пачаць з 1,5–3,0 % у год актыўнага аўтапарка на аснове галіновых эталонаў. Калі ваш контур мае некалькі пунктаў перадачы, нізкую бачнасць RFID або трансгранічныя маршруты, пачніце з верхняга канца гэтага дыяпазону. Адсочвайце фактычныя спісанні штомесяц і змяняйце стаўку штоквартальна.
Якія стандарты рэгулююць характарыстыкі шматразовай упакоўкі?
Асноўныя спасылкі ўключаюць ASTM D4169-23 (праверка эксплуатацыйных характарыстык марскіх кантэйнераў), ASTM D5118/D5118M-22 (выраб транспартных скрынь з ДВП), ASTM D5276-19 (выпрабаванне на падзенне) і ІСО 18604:2013 сямейства «ўпакоўка і навакольнае асяроддзе» для крытэрыяў перапрацоўкі матэрыялаў.
Як доўга павінен праслужыць складаны кантэйнер для сыпкіх грузаў з HDPE аб'ёмам 1200 мм?
План для Тэрмін карыснага выкарыстання 5–7 гадоў у замкнёным цыкле ўласнага аўтапарка, які складае 320–560 працоўных паездак у агульнай складанасці. Тэрмін службы скарачаецца з-за неадпаведнай канструкцыі завесаў, неадэкватных цыклаў мыцця і некантраляванай вышыні штабелявання. Тэрмін службы падаўжаецца за кошт ратацыі з адсочваннем RFID і запланаванага мікрарамонту.
Дзе я магу атрымаць незалежны арыенцір для эканомікі шматразовай упакоўкі?
The Асацыяцыя шматразовай упакоўкі публікуе галіновыя дадзеныя і паказчыкі ўдзельнікаў. Група кантэйнерызацыі і інтэрмадальнай упакоўкі MHI публікуе даследаванні па выкарыстанні кантэйнераў. Для атрымання дадзеных аб жыццёвым цыкле, Агляды LCA ўпакоўкі ад Sphera прадастаўляюць правераныя экспертамі паказчыкі ад калыскі да магілы як для гафрыраванага, так і для пластыкавага фармату.
Пра аўтара
Джэйн — Міжнароднае развіццё бізнесу, 宁波喜悦智行科技股份有限公司 (喜悦智行)
Джэйн прадстаўляе кампанію 宁波喜悦智行科技股份有限公司 (код акцыі: 301079), кампанію, акцыі якой каціруюцца на Шэньчжэньскай фондавай біржы і якая спецыялізуецца на комплексных лагістычных рашэннях для ўпакоўкі з моманту свайго IPO ў 2021 годзе. Асартымент прадукцыі 喜悦智行 ахоплівае прамысловыя скрыні для абаротных прылад, палетныя скрыні, пластыкавыя паддоны, складаныя кантэйнеры, металічныя стэлажы і ўнутраную ўпакоўку па індывідуальнай замове, абслугоўваючы больш за 2300 кліентаў па ўсёй Паўночнай Амерыцы, Еўропе, Блізкім Усходзе і Паўднёва-Усходняй Азіі. Маючы больш за 120 патэнтаў і больш за 200 акраў вытворчых магутнасцей, 喜悦智行 з'яўляецца пераважным партнёрам па ўпакоўцы для ланцужкоў паставак аўтамабільнай, харчовай і бытавой электронікі, якія шукаюць рашэнні для шматразовай упакоўкі экспартнага класа.